Много людей не раз слышали «чип тюнинг», однако, что именно это означает, может сказать далеко не каждый. Чтобы разобраться в этом вопросе, можно сравнить автомобиль с персональным компьютером.

Он состоит из всевозможных деталей, каждая из которых в отдельности не приносит определенной пользы. Чтобы все эти детали работали вместе, необходима операционная система, которая реализует все возможности компьютера.

Так и в современном автомобиле представлено множество различных узлов, связанных между собой и управляемых электроникой. В настоящее время электронная составляющая очень важна.

Например, раньше дроссельную заслонку с педалью газа связывал тросик. Поэтому для всех было очевидно, что от нажатия на педаль акселератора будет зависеть полученный эффект.

Для регулировки количества топлива раньше использовался карбюратор, на смену которому пришел электронный впрыск. Постепенно классическую схему, состоящую из топливных форсунок и насоса, отвечающего за создание постоянного давления в рампе, стал вытеснять прямой впрыск в камеру сгорания, а для дополнительного давления стали использовать топливный насос высокого давления. Благодаря этому впрыск топлива может осуществляться несколько раз за один такт и в различных режимах.

На смену ручной коробке передач пришла простая автоматическая. С ее помощью на определенной скорости при нажатии на педаль газа переключались передачи.

Сейчас дело обстоит не так. Любой аспект в работе двигателя и коробки передач находится под контролем электроники. С помощью встроенного в автомобиль электронного блока управления двигателем определяется ход работы мотора. В простонародье такой блок получил название «мозги», которое очень точно передает роль данного устройства в автомобиле. Современный блок управления имеет математическую модель двигателя. Это определение точно передает способ взаимодействия всех устройств автомобиля для достижения заданных параметров работы.

Таким образом, если провести параллель автомобиля с компьютером, блок управления двигателем, содержащий встроенную в него программу, представляет собой не что иное, как операционную систему, координирующую работу множества устройств и выполняющее поставленную задачу.

Современные автопроизводители ставят перед собой следующие задачи:

• уменьшение расхода потребляемого топлива, минимизация выбросов углекислого газа и оксида азота для соответствия новым техническим регламентам (в результате замедляется реакция на газ, снижается мощность двигателя, возникают проблемы с сажевыми фильтрами, катализаторами и системой рециркуляции отработавших газов);
• уменьшение числа гарантийных обращений (современное мощное авто при неправильной эксплуатации представляет собой опасность и возникает большой риск его поломки);
• установление регламента на обязательное техническое обслуживание дилером;
• улучшение эксплуатационных характеристик, снижение стоимости обслуживания;
• увеличение числа моделей, доступных любому автолюбителю, с целью привлечения большего количества покупателей (выпуск идентичных моделей двигателей и автомобилей под различными марками и с разной стоимостью);
• скорейший переход на новую модель (отсутствие драйва в автомобилях приводит к тому, что они быстро становятся неинтересными для владельцев).

Все это свидетельствует о том, что практически у каждого автомобиля есть скрытый на первый взгляд потенциал.

Действие чип-тюнинга можно рассмотреть на примере автомобиля Mercedes W204 C300 (объем двигателя 3.5 литра, мощность 249 лс.). Производители намеренно дефорсировали данную марку, чтобы снизить налоговую ставку, которая резко возрастает после 250 лошадиных сил. То есть фактически двигатель тот же самый, что и на модели С350 (306 л.с.), но с другим шильдиком и меньшей налоговой ставкой. Конечному потребителю данный вариант более выгоден, ведь заплатив меньшую сумму, можно получить автомобиль с меньшей налоговой ставкой и той же потенциальной мощностью, что и полносильная модель. Для реализации этого потенциала как раз и нужен чип-тюнинг.

В качестве еще одного примера можно привести признанный многими автолюбителями VW Touareg II (объем двигателя 3.0 TDI). Этот автомобиль выпускается в двух версиях: с двигателем 204лс и 245лс. А отличия в них на самом деле состоит лишь в программе. Таким образом, отдав предпочтение более дешевой модели, потребитель получает то же железо что и на более сильной модели. Применение чип-тюнинга позволяет обеим этим моделям поднять мощность двигателя до 280 лошадиных сил, не потеряв при этом своих ресурсов, но сократив расход топлива.

Однако не всем автомобилям подходят такие версии чип-тюнинга. В разных случаях эффект может быть сильнее или слабее. Практически в каждом двигателе есть 50-100% запаса прочности, ограничивает которую не сам мотор, а продуктивность турбины, форсунок, насоса, и других узлов.

Поиск таких ограничений в программном обеспечении и есть задача чип-тюнинга. Изучение железа и программы может существенно увеличить мощность и крутящий момент двигателя, улучшить реакцию на нажатие педали газа и сократить расход топлива. При этом ресурс двигателя сокращается не существенно.

Конечно, с каждым днем появляются все новые тонкости и нюансы, о которых наша компания вовремя старается узнавать, чтобы обеспечить наилучший результат для автовладельцев. Современное оборудование, используемое для диагностики и разработки программного обеспечения, помогает нам в решении поставленной задачи. Сотрудничество с ведущими мировыми программистами гарантирует оптимальный результат!

Очень часто возникает необходимость улучшить производительность и мощность двигателя. Для этого его оборудуют дополнительными приспособлениями. Это турбины, различные нагнетатели, всевозможные системы впуска и выпуска. Это действенные и неплохие варианты для увеличения мощности. Но есть и другие способы. Можно решить проблему без дополнительных затрат и приобретения новых деталей. Есть такое понятие – чип-тюнинг. При подобной операции проводится перепрограммирование или замена на новые микросхем, входящих в блок управления. Это прекрасный способ по максимуму улучшить те характеристики, которые есть у вашей машины. Если двигатель уже подвергался модернизации, например, оборудован турбинами, добавочное применение чип тюнинга даст дополнительное улучшение характеристик двигателя.

Как только начался выпуск первых серийных автомобилей, сразу же началась разработка различных модификаций автомобильных двигателей. Усовершенствования, которые при этом производились, преследовали цель повышения производительности. В последние десятилетия в процессе производства двигателей был сделан рывок и внедрены новые технологии, повышающие их производительность.

Это электронные системы зажигания, электронные системы впрыска. Эти новшества даже у небольших двигателей давали достаточно большое увеличение мощности.

В автомобиле есть блок управления двигателем, с помощью которого осуществляется регулировка и управление следующими параметрами:

• момент воспламенения в цилиндрах;
• подача топлива;
• управление компрессором для нагнетания воздуха.

Эти и другие параметры позволяют увеличить кпд двигателя.

При увеличении производительности двигателя необходимо учитывать и некоторые другие факторы, а именно:

• особенности сервисного обслуживания;
• уровень подготовки водителей;
• стиль вождения;
• климатические условия региона эксплуатации;
• качество топлива по вредным выбросам;
• особенности топлива в других странах;
• ограничения по выхлопным выбросам;
• особенности уплаты налогов и страховки от мощности двигателя в различных странах.

Заводскую программу управления двигателем можно улучшить, это и делается с помощью чип тюнинга.

Вышеперечисленные факторы увеличения производительности двигателя учитываются на заводе изготовителе при прошивке блока управления. При этом дается достаточно большой допуск.

Двигатель должен работать и при сочетании экстремальных факторов:

• низкая температура;
• плохое топливо;
• плохого качества смазочные материалы;
• пропущенные сроки технического обслуживания;
• слабые навыки у водителя.

Применение чип тюнинга позволяет оптимизировать работу двигателя с учетом всех особенностей.

Вот основные функции, которые оптимизируются с помощью чип–тюнинга:

1. С учетом оборотов и нагрузки на двигатель подбирается момент зажигания эффективного сгорания топлива.
2. В дизельных двигателях важно оптимизировать давление и момент впрыска топлива.
3. С учетом оборотов, воздуха и другого, корректируется впрыск и поступление топлива. Правильная корректировка увеличивает мощность, сокращает расход топлива, уменьшает количество вредных выбросов.
4. Для турбированных двигателей проводится оптимизация давления наддува.

И на бензиновых, и на дизельных двигателях, если они имеют блок управления, можно сделать чип тюнинг. Наиболее эффективный результат получается при чип тюнинге турбированных двигателей. Повышение мощности возможно при одновременной корректировке давления наддува, времени зажигания и впрыска топлива. С нетурбированными двигателями дело обстоит несколько проще, они лучше подготовлены на заводе и значительное увеличение мощности на них можно получить не всегда.

После модернизации двигатель лучше реагирует на педаль газа, более плавное вождение дается легче, увеличивается приемистость двигателя.

При аккуратной эксплуатации и своевременно проводимом техническом обслуживании модернизация ни в коей мере не уменьшает срок работы двигателя. Огромное количество автовладельцев в разных государствах пользуются этим приемом и не жалеют. Главное, использовать качественные программы и доверять тюнинг профессионалам.

Проводимая модернизация не требует менять октановое число и менять марку топлива, можно продолжать заправлять автомобиль рекомендованным заводом топливом. В случае, если результаты чип–тюнинга не дали задуманного результата, то необходимо делать технические доводки узлов и деталей двигателя.

Объем и сложность работ по тюнингу влияет на стоимость работ и каждый автовладелец сам решает и определяет объем и степень сложности выполняемых работ. Экономия здесь неуместна. Поэтапные изменения потребуют двойной работы и двойных расходов, дополнительной замены деталей. Выполнять все работы нужно сразу и в полном объеме, иначе не будет нужного эффекта и, в результате, денежные средства будут израсходованы впустую.

Владельцы новых автомобилей могут воспользоваться услугой чип-тюнинга без страха лишиться гарантийного обслуживания. Дилер не сможет обнаружить наличие новой программы управления, а значит, гарантия сохранится.

Как быть, если в дилерском центре была установлена новая прошивка?

Не стоит беспокоиться, если оптимизированная программа была стерта дилером в процессе гарантийного обслуживания и заменена на собственную прошивку. В подобных случаях наша компания готова написать для вашего автомобиля новую программу и установить ее совершенно бесплатно.

Сейчас на рынке появились специальные блоки, которые повышают мощность работы двигателя. Выбор подобных изделий достаточно широк – только производителей насчитывается больше десятка. Принцип их работы различается в зависимости от того, на чем работает автомобиль.

В дизельных двигателях блок ставится в разрыв цепи форсунок. Его функция заключается в том, что он увеличивает время впрыска топлива, как следствие, увеличивая его расход. Итог: мощность больше, но и затраты на заправку тоже увеличиваются.

В бензиновых двигателях блок устанавливается также в разрыв цепи, но уже MAP или MAF сенсоров, изменяя их сигнал. В результате подобных «махинаций» система управления двигателем считает, что поступило недостаточно воздуха и обедняет смесь. Итог: угол зажигания становится более агрессивным и мощность увеличивается.

В обоих случаях блоки не позволяют задействовать весь потенциал двигателя, но в значительной степени повышают износ отдельных его частей. Особенно опасно использование блоков «Made in China», которых на рынке большинство. При их установке вероятность быстрой поломки двигателя значительно возрастает.

В отличие от блоков, при чип тюнинге происходит перепрошивка всех параметров двигателя, что позволяет увеличить его мощность за счет заложенных конструкторами резервов. Система отлично показала себя на немецких и японских авто. Не подводит она и на машинах, производимых в других странах.

На самом деле это не совсем так. Ряд производителей уже используют возможности чип тюнинга. Правда, не сразу на новинках. Зачастую одна и та же модель, выпущенная с разницей в один-два года, различаются своей паспортной мощностью. Это как раз и есть пример применения чип-тюнинга в промышленном производстве автомобилей.

Делают это, разумеется, не все автопроизводители. Происходит это, в основном, ввиду массовости производства. Автозавод не может предсказать, в каких климатических условиях будет эксплуатироваться его автомобиль, каким топливом он будет заправляться и т.д.

Кроме того, производители связаны жесткими рамками экологических требований. Именно поэтому они предпочитают обеспечить максимальное сгорание топлива в двигателе, чаще всего, за счет мощности. Из этого отнюдь не следует, что чип-тюнинг приводит к резкому увеличению выбросов вредных газов в атмосферу. При условии использования качественного топлива уровень СО автомобиля останется в пределах установленных норм.

Поставить чип-тюнинг «на поток» в специализированных сервисах тоже дело далеко непростое. Этому препятствуют… сами программы для прошивки. Стоят они достаточно немало, а для их установки требуется специальное оборудование. Более того, существует огромное количество заводских версий программ для работы блоков управления двигателей, да и сами блоки сильно различаются у моделей даже одного производителя. Только крупная и солидная компания может позволить себе иметь коллекцию из более 6000 тюнинговых прошивок. Но даже в этом случае обязательно найдется клиент, которому придется подождать, пока специалисты найдут и подготовят для него соответствующую программу.

Ну, а про разработку тюнинговых прошивок и говорить нечего. Эта работа по силам только финансовым монстрам.

Для начала стоит вспомнить, что такое мощность. Школьный курс физики говорит о том, что это работа, которую двигатель выполняет за единицу времени. В двигателе мощность напрямую зависит от количества оборотов. Однако у любого мотора есть свои ресурсы. Чем больше оборотов выдает двигатель, тем хуже происходит наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и значительно снижается их продувка, что приводит к быстрому износу подвижных частей механизма.

Именно поэтому все производители ставят в блоке управления, точнее, в его программе, отсечку, т.е. ограничение на величину предельных оборотов. При перепрошивке (чип тюнинге) данная отсечка сдвигается в сторону увеличения, либо ограничение снимается полностью. Разумеется, при этом учитываются и возможности самого двигателя. Но в любом случае после осуществления подобной операции мотор можно раскрутить быстрее, значит, увеличится и мощность.

Стоит оговориться, что почувствовать увеличение мощности можно только в том случае, если раскручивать движок на полную катушку, а это все-таки не всегда приемлемо и полезно. Что действительно немаловажно для любого автовладельца, так это отзывчивость двигателя на пониженных оборотах, хорошая реакция на нажатие педали газа, надежная работа при переключении АКПП и эластичность мотора.

Все вышеперечисленные параметры можно модифицировать благодаря чип-тюнингу. Перепрошивка позволяет изменить момент и длительность впрыска, скорректировать время опережения зажигания, таблицы ускорений для зажигания и топлива, а также электронного дросселя, величину наддува компрессора или турбины, а также множество других параметров.

Ответ: скорее «да», чем «нет». Следует напомнить, что увеличение мощности влечет за собой увеличение расхода топлива. Но это только в том случае, если работа двигателя происходит на завышенных оборотах. При стандартной езде по городу расход топлива, как правило, несколько снижается за счет того, что в цилиндры подается более точно настроенная топливная смесь.

Информационная статья.

• Коробка не будет ограничивать возможности вашего авто, поэтому на каждой из передач можно будет выжимать максимум мощности.
• Чип тюнинг позволяет осуществить правильную настройку синхронизации крутящего момента, в результате чего существенно снижается время переключения передач.
• При смене передач уменьшается и проскальзывание, в результате чего исключается вариант с перегревом коробки.
• Ваше передвижение в условиях заторов на дорогах станет более простым, т.к. не придется осуществлять ненужные смены передач.
• При этом автомобиль во время переключения сохраняет оптимальное значение оборотов, что позволяет улучшить отклик на газ.

Проблема сниженного срока службы коробки передач знакома всем жителям крупных городов, которым приходится чередовать долгое времяпрепровождение в пробках с интенсивным движением. Выход есть. Чип-тюнинг помогает изменить значения оборотов, при которых происходит переключение передач. Это позволяет продлить жизнь вашей КПП.

Не каждый задумывается о поведении автомобиля при многочасовой езде по заторам. А ведь в таких случаях стандартный режим включает вторую передачу уже на 7км/час. При этом каждое очередное трогание подразумевает переключение передачи. А вы представляете, сколько таких остановок/троганий будет? Понятное дело, что нагрузка на коробку существенно возрастает.

Следствием этого будет работа двигателя в режиме низких оборотов, что не позволит ему продемонстрировать все свои динамические показатели. Большая нагрузка становится причиной вибраций двигателя, а отклик на педаль существенно ухудшается.

Для водителей, которые любят погонять, стоит отметить, что использование повышенных передач на низких оборотах может существенно снизить удовольствие от езды. При помощи чип-тюнинга можно изменить точки, в которых автомобиль будет переходить на 6-ю и 7-ю передачу, что позволит вашему автомобилю показать свои лучшие динамические качества.

Прошивка DSG/S-Tronic

Если на вашем автомобиле стоит роботизированная КПП DSG DQ250 серий Ехх - Fxx, или же трансмиссии схожие с Audi S-Tronic, можно установить программу, позволяющую управлять ею. Для прошивки используется специальный порт OBD-II. Сам процесс осуществляется индивидуально под запросы каждого клиента согласно с запатентованной технологией DirectPort Programming.

Благодаря данной программе трансмиссия может показать все, на что она способна. Подобные фирменные технологии Audi использует только в сериях автомобилей с индексом RS. При этом передачи меняются плавно и с минимальными затратами времени. Использование программы помогает существенно упростить ежедневные поездки по пробкам крупного мегаполиса.

Прошив роботизированную трансмиссию своего автомобиля, вы можете не только изменить точки переключения скоростей, но и:

• Самостоятельно осуществлять выбор оборотов лаунч-контроля;
• Выбирать максимальное значение оборотов, при которых переключение передач осуществляется самостоятельно;
• Разрешать либо запрещать автоматические смены передач в ручном режиме как вниз, так и вверх.

Характеристика режима Drive

Поскольку заводские настройки не являются достаточно эффективными, мы приняли решение модифицировать режим Drive. Теперь основным его отличием является работа на более низких передачах, т.е. автомобиль не старается максимально быстро сменить передачу на более высокую. Для расчета точек переключения передач учитываются динамические показателями мотора, работающего с различными моделями турбокомпрессоров. На выходе получается совершенно новый алгоритм переключения передач, при котором достигается максимальное сокращение времени смыкания сцеплений, в результате чего переключения осуществляются плавно, без рывков.

Водитель больше не должен будет ждать, пока DSG подумает. Если же программу использовать в режиме частичных нагрузок, то переключение на повышенную передачу будет осуществляться только тогда, когда будет достигнуто требуемое значение величины крутящего момента. Особую пользу от такого решения получат владельцы автомобилей с большими турбинами.

Лаунч-контроль

Для всех автомобилей, использующих программы, предусматривается возможность включения лаунч-контроля. Устанавливая программу, можно самостоятельно определить величину оборотов, при которой автомобиль будет стартовать. Данную систему можно активировать быстро и удобно. В результате этого существенно снижается затрачиваемое на переключение время.

Важно! Перед установкой лаунч-контроля необходимо убедиться в наличии в автомобиле клавиши, позволяющей отключать систему трэкшн-контроля.

Характеристики режима Sport

Оптимальные качества комфорта и сбалансированности при езде в режиме Sport. Режим «полный газ» позволяет снижать время переключения. А подбор точек переключения передач осуществлялся согласно кривым, характеризующим крутящие моменты каждого из стейджев. Однако если включен режим «газ в пол», передачи меняются при достижении красных зон перед отсечками.

Более приятными стали и поездки в режиме частичного газа. Поскольку настройка некоторых программ DQ250 является не совсем удобной (работа на высоких оборотах, раннее понижение передач и т.п.), данный режим требовал изменения настроек.

Когда автомобиль подвергается низким нагрузкам и слабым нажатиям на педаль, комфортность передвижения достигается благодаря раннему переключению передач. Если же водитель хочет резко ускориться, ему стоит только нажать на педаль – коробка сразу же превращается в спортивную, меняя характер своей работы.